Ko meklēt AIS OEM ražotājam: patenti, CE sertifikācija un pētniecības un attīstības iespējas

Meklējot AIS OEM partneri, glancētās brošūras un gludie pārdošanas piedāvājumi pēc kāda laika sāk saplūst. Visi apgalvo, ka ir labākie. Ikviens parāda jums tīru-izskatu darbnīcu. Bet saskrāpējiet virsmu, un patiesais stāsts parasti ātri sabrūk.

Mēs gadiem ilgi esam bijuši šī galda otrā pusē. Un mēs esam redzējuši, kas notiek, ja pircēji izvēlas nepareizu ražotāju-aizkavētos sertifikātus, kopētas shēmas un produktus, kas klusi sabojājas jūrā. Tātad, lūk, neapstrādāta, nefiltrēta patiesība par to, kas patiesībā atšķir īstu AIS OEM ražotāju no pārējiem. Un nē, tā nav tikai cenu zīme.

Patenti: atšķirība starp īpašumtiesībām un montāžu

Lūk, kaut kas, ko lielākā daļa AIS pārdevēju jums neteiks: milzīgs "ražotāju" daudzums šajā telpā faktiski neko neprojektē. Viņi iegādājas atvērtā-avota AIS moduļus vai apvērš{2}}esošos produktus, apmaina korpusus un sauc tos par saviem. Jūs to neuzzināsit līdz pirmajam atbilstības auditam vai, vēl ļaunāk, kad klauvēs patenta īpašnieks.

Tāpēc patentiem ir nozīme-nevis kā iedomības nozīmīte, bet gan kā oriģināla dizaina juridisks pierādījums. Ja ražotājam ir piešķirti izgudrojumu patenti AIS galvenajiem algoritmiem, signālu apstrādes metodēm vai aparatūras arhitektūrām, tas nozīmē, ka viņš patiešām ir paveicis smago darbu. Viņi ir atrisinājuši problēmas, kuras citas rūpnīcas vienkārši kopē-.

Mēs esam pirmie Ķīnā, kas izstrādā tīri neatkarīgu A klases AIS sistēmu. Tās nav mārketinga pūkas. Tas nozīmē, ka katra koda rindiņa, katrs ķēdes izsekojums un katrs laika noteikšanas algoritms tika palaists uz mūsu tāfeles-nevis kāda cita repo. Mūsu patenti aptver galvenās pārraides loģikas un traucējumu noraidīšanas metodes, kuras jūs neatradīsit nevienā -no -nopirktā risinājumā.

Jautājiet jebkuram potenciālajam OEM partnerim viņu patentu numurus. Pēc tam patiesībā uzmeklējiet tos. Ja viņi nevar izveidot vismaz dažus izgudrojumu patentus (ne tikai lietderīgos modeļus vai dizaina patentus), dodieties prom. Jūs skatāties uz montētāju, nevis ražotāju.

CE sertifikācija: velns ir detaļās (un pilnvarotā iestāde)

Visi saka, ka viņiem ir CE. Bet šeit ir tas, ko viņi nemin: CE AIS aprīkojumam nav viens tests. Tā ir standartu saime-IEC 61993-2, ITU-R M.1371, IEC 60945 un citi. Un, lai nokārtotu šos testus, ir nepieciešama dziļa izpratne par RF traucējumiem, GNSS laiku un jaudas pārsprieguma uzvedību.

Mēs esam novērojuši, kā konkurenti uzliek CE marķējumu produktiem, kas nekad nav izturējuši izstarotās emisijas testus. Viņi spēlē uz to, ka muitas inspektori reti iedziļinās testu ziņojumos. Un bieži vien viņiem ir taisnība,-līdz kuģis tiek atzīmēts ar karogu ostas valsts kontroles laikā un pēkšņi jūsu OEM klientam draud naudas sods vai aizturēšana.

Īsta CE sertifikācija nozīmē testēšanu ar pilnvarotu iestādi, nevis tikai iekšēju-iepriekšējo-skenēšanu. Tas nozīmē, ka ražotājs var sagatavot pilnu tehnisko dokumentāciju, tostarp temperatūras, vibrācijas un sāls miglas vides testus. Tas nozīmē, ka izstrādājums saglabā AIS slota sinhronizāciju pat tad, ja tuvumā esošie radioaparāti darbojas ar pilnu jaudu.

Mēs veicām A klases AIS divus pilnus CE atjauninājumu posmus, jo attīstījās paši standarti. Sāpīgi? Jā. Dārgi? Pilnīgi noteikti. Bet tā izskatās faktiskā atbilstība. Pārdodot komerciāliem pārvadājumiem, zvejas flotēm vai valsts iepirkumiem, īstā CE zīme nav-apspriežama. Viltojumi galu galā parādās.

Pētniecības un attīstības iespējas: ne tikai korpusi krēslos

Ieejiet dažās AIS rūpnīcās, un tās norādīs uz telpu ar apzīmējumu "R&D". Iekšpusē jūs varētu atrast trīs inženierus ar lodāmuriem, kas galvenokārt veic dēļu pārstrādi. Tā nav pētniecība un attīstība. Tas ir remonts.

Reālas pētniecības un attīstības iespējas parādās trīs vietās:

Pirmkārt, iekšējās-programmatūras un programmaparatūras komandas. AIS nav tikai aparatūra. Kritiskā daļa-saites izveide, SOTDMA (Self-Organizing Time Division Multiple Access) disciplīna, 6. un 8. ziņojuma apstrāde{7}}ir programmatūra. Ja ražotājs savu programmaparatūru izmanto ārpakalpojumu sniedzējiem, viņš nevar ātri novērst kļūdas vai pievienot funkcijas. Pamata izmaiņas jūs gaidīsit vairākus mēnešus.

Otrkārt, RF testa infrastruktūra. A klases AIS pārraida ar 33 dBm ±1,5 dB. Šī pielaide ir stingra. Bez ekranētas kameras un vektora signālu analizatora{5}}ražotājs būtībā uzminē jūsu reālo RF veiktspēju pasaulē. Mēs izveidojām paši savu RF laboratoriju, jo testa dēļu nosūtīšana uz ārēju laboratoriju katrai nelielai pielāgošanai prasa trīs nedēļas vienā iterācijā. Mēs to varam izdarīt trīs stundu laikā.

Treškārt, problēmas{0}}risināšanas pieredze. Uzdodiet šo jautājumu: "Pastāstiet man par pēdējo sarežģīto kļūdu, ko atradāt savā AIS protokolu kaudzē. Cik ilgi bija nepieciešams novērst?" Īstai pētniecības un izstrādes komandai būs stāsts-par dīvainu laika novirzi, sadursmju apstrādes dīvainību, GNSS viltus viltus trauksmi. Tikai pārdošanas{5}}veikalam nebūs ne jausmas, par ko jūs runājat.

Kāpēc būt pirmajam ir svarīgāk, nekā jūs domājat

Būt pirmajam Ķīnā, kas pilnībā izstrādā A klases AIS no tīri neatkarīgas pētniecības un attīstības, nav tikai lielīšanās. Tas piespieda mūs izveidot iespējas, kuras kopiju ražotāji nekad neizstrādā. Mēs nevarējām aizņemties kodu. Mēs nevarējām mainīt-nobriedušu produktu un to pielāgot. Mums bija jāsaprot katra prasība no nulles.

Tas nozīmē, ka, strādājot ar mums kā OEM partneri, jūs nemantojat kāda cita tehnisko parādu. Jūs nesaņemat produktu, kas daļēji{1}}funkcionē aukstā laikā vai nosūta ziņojumus intensīvas satiksmes apstākļos. Jūs saņemat AIS, ko izstrādājuši, testējuši un sertificējuši cilvēki, kuri patiesībā zina, kāpēc katra sastāvdaļa pastāv.

Galu galā AIS OEM ražotājs vai nu veido tālsatiksmes, vai arī cīnās līdz minimumam. Tie, kuriem ir patenti, īsts CE sertifikāts un faktiskais pētniecības un attīstības dziļums, nekad nav lētākais. Bet tie ir arī vienīgie, kas joprojām stāv, kad nāk nākamais regulējums, notiek nākamā ostas pārbaude vai nākamais konkurents noliek.

Izvēlieties atbilstoši. Jūsu klientu kuģi ar to paļaujas.