VHF radio uzstādīšanas noteikumi: kas patiesībā teikts noteikumu grāmatā

VHF radio uzstādīšanas noteikumi: kas patiesībā teikts noteikumu grāmatā

 

Katrā ostas valsts kontroles pārbaudē notiek brīdis. Virsnieks uziet uz tilta, paskatās uzVHF radioun pieprasa instalēšanas ierakstus. Lielākā daļa ekipāžu var uzrādīt tipa apstiprinājuma sertifikātu. Mazāk var pierādīt, ka pati iekārta atbilst prasībām.

Šai atšķirībai ir nozīme. Tipa apstiprinājums norāda, ka aprīkojums ir izturējis stenda testus. Uzstādīšanas noteikumi nosaka, vai šis aprīkojums patiešām darbosies, kad tas jums būs nepieciešams. Un atšķirība starp abiem ir tā, ka daudzi kuģi neizdodas pārbaudīt.

Mēs projektējam un ražojam pašiVHF sakaru iekārtas. Mēs esam redzējuši instalācijas, kas gadiem ilgi darbojās nevainojami, un instalācijas, kas izturēja dokumentus, bet neizdevās pirmajā reālajā avārijas izsaukumā. Noteikumi pastāv kāda iemesla dēļ. Lūk, ko viņi patiesībā saka.

 

Juridiskais pamats: SOLAS IV nodaļa

Pārvadāšanas un uzstādīšanas prasībasVHF radioiekārtasnāk no SOLAS IV nodaļas, kas attiecas uz radiosakariem. Aprīkojumam jāatbilst funkcionālajām prasībām visā paredzētā brauciena laikā. Tas nav ieteikums. Tas ir juridiskais pamats.

SOLAS konvencijas IV/6 noteikums nosaka vispārīgās uzstādīšanas prasības. Katra radioiekārta ir jānovieto tā, lai nekādi kaitīgi mehāniski, elektriski vai cita veida traucējumi neietekmētu tās pareizu lietošanu. Tam jānodrošina elektromagnētiskā savietojamība un jāizvairās no kaitīgas mijiedarbības ar citām iekārtām un sistēmām. Tas jānovieto tā, lai nodrošinātu pēc iespējas lielāku drošības un ekspluatācijas pieejamības pakāpi. Un tam jābūt aizsargātam pret ūdeni, ekstremālām temperatūrām un citiem nelabvēlīgiem vides apstākļiem.

Tās nav izvēles preferences. Tie ir obligāti nosacījumi, kas jāievēro katrai iekārtai.

Antenu sistēma: kur lielākā daļa instalāciju notiek nepareizi

Antena ir visizplatītākais atteices punkts VHF instalācijās. Ne tāpēc, ka pati antena ir bojāta. Jo tas tika uzstādīts nepareizā vietā.

SJO Rezolūcija A.803(19), darbības standarts kuģu VHF radioiekārtām, nosaka, ka VHF antenai vai antenām jābūt vertikāli polarizētām un, cik vien iespējams, tām jābūt visvirziena horizontālā plaknē. Iekārtai jābūt piemērotai efektīvai starojumam un signālu uztveršanai darba frekvencēs.

Praktiskās prasības sniedzas tālāk. VHF antenas jānovieto pēc iespējas paaugstinātā un brīvākā stāvoklī ar vismaz divu metru horizontālu atstatumu no konstrukcijām, kas izgatavotas no vadošiem materiāliem. Antenu nedrīkst uzstādīt lielu vertikālu šķēršļu tuvumā. Mērķis ir vienkāršs: antenai ir jāredz horizonts brīvi 360 grādos.

Atdalīšanas prasības ir specifiskas. VHF antenām jābūt vertikālai polarizācijai. Ideālā gadījumā vienā līmenī nedrīkst būt vairāk par vienu antenu. Ja vairākām antenām ir jābūt vienā līmenī, attālumam starp tām jābūt vismaz pieciem metriem. Attālumam līdz VHF antenām jābūt vairāk nekā četriem metriem. Attālumam līdz magnētiskajam kompasam jābūt lielākam par trim metriem.

AIS VHF antenām norādījumi ir vēl detalizētāki. Antena ir jāuzstāda drošā attālumā no traucējošiem-jaudas enerģijas avotiem, piemēram, radara un citām raidošām radio antenām, vēlams vismaz trīs metru attālumā un ārpus raidītāja stara. AIS VHF antena jāuzstāda tieši virs vai zem kuģa primārās VHF radiotelefona antenas bez horizontālas atdalīšanas un vismaz divu metru vertikālā atstatuma. Ja tas atrodas vienā līmenī ar citām antenām, attālumam viens no otra ir jābūt vismaz pieciem metriem.

Kabeļu prasības, kas tiek ignorētas

Kabeļa vads ir vieta, kur daudzas instalācijas rada zudumus, kas pasliktina veiktspēju. Norādījumi ir skaidri: kabelim jābūt pēc iespējas īsākam, lai samazinātu signāla vājināšanos. Ieteicami dubultekrāni koaksiālie kabeļi, kas ir vienādi vai labāki par RG214.

Visiem ārpus telpām uzstādītajiem koaksiālo kabeļu savienotājiem pēc konstrukcijas jābūt ūdensizturīgiem, lai aizsargātu pret ūdens iekļūšanu antenas kabelī. Koaksiālie kabeļi jāuzstāda atsevišķos signāla kabeļa kanālos vai caurulēs un vismaz desmit centimetru attālumā no barošanas kabeļiem. Kabeļu šķērsošana jāveic taisnā leņķī. Koaksiālos kabeļus nedrīkst pakļaut asiem līkumiem, kas var mainīt kabeļa raksturīgo pretestību. Minimālajam lieces rādiusam jābūt piecas reizes lielākam par kabeļa ārējo diametru.

Visām antenām ir jāizmanto koaksiālie leju{0}}vadi, un vienā galā koaksiālais ekrāns ir jāpievieno zemei. Ieteicamais maksimālais zudums ir trīs decibeli.

Barošanas avota prasības

VHF radiobez jaudas ir bezjēdzīgi. SOLAS IV/13 noteikums nosaka, ka vienmēr, kamēr kuģis atrodas jūrā, ir jābūt pieejamai elektroenerģijas padevei, kas ir pietiekama, lai darbinātu radioiekārtas un uzlādētu visas baterijas, ko izmanto kā rezerves enerģijas avotu.

Uz katra kuģa ir jānodrošina rezerves avots vai avoti, lai nodrošinātu radioiekārtas avārijas un drošības radiosakariem kuģa galveno un avārijas elektroenerģijas avotu atteices gadījumā. Rezerves avotam jāspēj vienlaikus darbināt VHF radio iekārtu.

Ilguma prasības ir specifiskas. Kuģiem, kas aprīkoti ar avārijas elektroenerģijas avotu, kas pilnībā atbilst SOLAS noteikumiem, rezerves avotam ir jānodrošina radioiekārtas vismaz vienu stundu. Kuģiem, kas nav nodrošināti ar šādu avārijas avotu, prasība palielinās līdz sešām stundām.

Rezerves enerģijas avotam vai avotiem nav vienlaicīgi jāapgādā neatkarīgas HF un MF radioiekārtas.

Prasības darbības vietai

Vieta, kur aprīkojums ir novietots uz tilta, ir tikpat svarīgs kā tas, kā tas ir uzstādīts. Kuģošanas drošībai nepieciešamo VHF radiotelefona kanālu vadībai jābūt nekavējoties pieejamai uz komandtiltiņa, kas ir ērta saziņas pozīcijai. Vajadzības gadījumā jābūt pieejamām iekārtām, kas ļauj veikt radiosakarus no komandtiltiņa spārniem. Lai izpildītu šo noteikumu, var izmantot pārnēsājamas VHF iekārtas.

Pasažieru kuģos pieslēgšanas pozīcijā jāuzstāda avārijas panelis. Šajā panelī ir jābūt vai nu vienai pogai, kas, nospiežot, ierosina trauksmes signālu, izmantojot visas nepieciešamās radiosakaru iekārtas, vai vienai pogai katrai atsevišķai iekārtai. Panelī skaidri un vizuāli jānorāda, kad ir nospiesta kāda poga. Jānodrošina līdzekļi, lai novērstu nejaušu aktivizēšanu.

Apgaismojuma un marķējuma prasības

Iekārtām jābūt nodrošinātām ar uzticamu, pastāvīgi sakārtotu elektrisko apgaismojumu, kas ir neatkarīgs no galvenajiem un avārijas elektroenerģijas avotiem, lai nodrošinātu radio vadības ierīču pietiekamu apgaismojumu. Katrai radioiekārtai jābūt skaidri marķētai ar izsaukuma signālu, kuģa stacijas identitāti un citiem kodiem, ja tādi ir.

Saskaņošanas vadlīnijās šīs prasības ir paplašinātas. Visām radioiekārtām jābūt skaidri marķētām ar tās tipa apzīmējumu, kas ir redzams pēc uzstādīšanas. Radio iekārta jāmarķē ar kuģa GMDSS identitāti, tostarp izsaukuma signālu, MMSI, EPIRB heksadecimālo identitāti un aprīkojuma sērijas numuriem. DSC darbības procedūras ir jānovieto netālu no DSC aprīkojuma uz navigācijas tilta, un avārijas procedūras jāizliek pie attiecīgā aprīkojuma.

2028. gada termiņš, kas maina visu

Šeit ir kaut kas tāds, kas daudzus operatorus noķers negaidīti. IMO 2025. gada janvārī izdeva MSC.1/Circ.1460/Rev.5, kurā ir noteikts stingrs termiņš VHF aprīkojuma jauninājumiem. VisiVHF sakaru iekārtaskas uzstādīti saskaņā ar SOLAS noteikumiem IV/7.1.1, 7.1.2 un 7.1.6, ir jāmodernizē, lai tie atbilstu jaunākajiem kanālu noteikumiem ITU Radio noteikumu 18. pielikumā. Termiņš ir pirmā radiopārbaude pēc 2028. gada 1. janvāra.

ITU 2012., 2015. un 2019. gada Pasaules radiosakaru konferencēs veica ievērojamas 18. pielikuma izmaiņas. Galvenās izmaiņas ietver pilnīgu 12,5 kHz šaurjoslas kanālu ieviešanu, AIS kanālu 87B un 88B aizsardzību tikai datu pārraidei, kā arī skaidru 70. kanāla apzīmēšanu tikai kā DSC-, bet nav atļauta balss trafika.

Ja jūsu esošais VHF aprīkojums neatbalsta šos jaunos kanālu izvietojumus, tam būs nepieciešams programmatūras vai aparatūras jauninājums. Dažas vecākas ierīces var nebūt jaunināmas, un tās būs jāaizstāj. Termiņš nav obligāts. Ja neievērosiet prasības, jūsu kuģis var tikt aizturēts ostas valsts kontroles pārbaužu laikā.

Saskaņošanas pamatnostādnes

Jaunākie norādījumi nāk no COMSAR.1/Circ.32/Rev.3, ko apstiprinājusi Kuģošanas drošības komitejas 109. sesija un kas izplatīti 2024. gada 13. decembrī. Šīs vadlīnijas aizstāj iepriekšējo Rev.2 versiju.

Vadlīnijas pastiprina vispārējās prasības. Katrai radioiekārtai jābūt izvietotai tā, lai novērstu kaitīgus mehāniskus, elektriskus vai cita veida traucējumus. Tam jābūt izvietotam tā, lai nodrošinātu elektromagnētisko savietojamību un izvairītos no kaitīgiem traucējumiem ar citām iekārtām un sistēmām. Tas jānovieto tā, lai nodrošinātu visaugstāko iespējamo drošības un ekspluatācijas pieejamības pakāpi, ar atbilstošiem brīdinājuma paziņojumiem. Tam jābūt aizsargātam pret ūdens kaitīgo ietekmi, ekstremālām temperatūrām un citiem nelabvēlīgiem vides apstākļiem. Tam jābūt aprīkotam ar uzticamu, pastāvīgi sakārtotu elektrisko apgaismojumu-neatkarīgi no galvenajiem un avārijas barošanas avotiem-, lai radio vadības ierīces būtu pietiekami apgaismotas. Un tam jābūt novietotam tā, lai neviens magnētiskais kompass neatrastos norādītajā iekārtas kompasa drošā attāluma robežās.

Kāpēc uzstādīšanas noteikumi ir svarīgi?

Uzstādīšanas noteikumi pastāv, joVHF radiokas iztur tipa apstiprinājumu, joprojām var neizdoties ekspluatācijā, ja tas ir uzstādīts nepareizi. Antenai jāredz horizonts. Kabeļiem jābūt ekranētiem un iezemētiem. Strāvas padevei jābūt liekai. Vadības ierīcēm jābūt pieejamām no savienošanas pozīcijas. Apgaismojumam jādarbojas, ja tiek pārtraukta galvenā strāvas padeve. Marķējumiem jābūt redzamiem.

Mēs izstrādājam savu VHF iekārtu tā, lai tā atbilstu šīm uzstādīšanas prasībām, nevis tikai tipa apstiprinājuma standartiem. Jo mēs esam redzējuši, kas notiek, ja kuģis uzstāda saderīgu radio-atbilstošā vietā. Diapazons samazinās. DSC brīdinājumi neizdodas. Pārbaude neizdodas.

Noteikumi nav priekšlikumi. Tie ir likumīgs minimums drošai darbībai. Un kuģi, kas tiem seko, ir tie, kas iziet pārbaudi un turpina darboties.