SJO radara veiktspējas standarti: ko patiesībā pieprasa regula

IMO veiktspējas standarti parRadars: Ko regula patiesībā pieprasa

Uz tilta atrodas aprīkojums, kuram katrs virsnieks uzticas vairāk nekā jebkuram citam. Radars. Tas parāda, kas ir tur, kad acis nespēj. Tas izseko mērķus, kad redzamība samazinās līdz nullei. Tas sniedz jums priekšstatu, kad viss pārējais ir minējums.

Bet šeit ir lieta par radaru, par ko lielākā daļa cilvēku nekad nedomā. Attēls šajā ekrānā ir tikai tik labs, cik labs ir veiktspējas standarti. Un šie standarti nav ieteikumi. Tie ir likumīgais minimums drošai navigācijai.

Mēs projektējam un izgatavojam savu navigācijas un sakaru iekārtu, t.skradaru sistēmas. Un gadu gaitā mēs esam novērojuši, ka pārāk daudz kuģu operatoru pieņem, ka jebkuram radaram ar tipa apstiprinājuma sertifikātu ir jābūt pietiekami labam. Šis pieņēmums pilnībā nepakļaujas jēgai.

Fonds: Rezolūcija MSC.192(79)

Pašreizējie veiktspējas standartikuģu radara iekārtasnāk no SJO Rezolūcijas MSC.192(79), kas pieņemta 2004. gada 6. decembrī. Šie standarti attiecas uz visām kuģu radaru iekārtām, kas noteiktas saskaņā ar SOLAS konvenciju, neatkarīgi no kuģa tipa, frekvenču joslas vai displeja veida.

Ar šo rezolūciju tika aizstāti agrākie standarti, kas bija uzkrāti gadu desmitiem -A.222(VII), A.278(VIII), A.477(XII) un citus. Katrs no tiem tika piemērots radariem, kas ražoti dažādos laika periodos. MSC.192(79) apvienoja tos vienotā visaptverošā sistēmā.

 

Radara aprīkojumsjāpalīdz drošai kuģošanai un sadursmju novēršanai, sniedzot norādi attiecībā pret savu kuģi par citu virszemes kuģu atrašanās vietu, šķēršļiem, apdraudējumiem, navigācijas objektiem un krasta līnijām. Tam ir jāintegrē un jāparāda radara video, mērķa izsekošanas informācija, atrašanās vietas dati un AIS informācija. Lai atvieglotu navigāciju un pozīcijas uzraudzību, var nodrošināt iespēju attēlot izvēlētās elektroniskās navigācijas karšu daļas.

Precizitātes prasības, kas atšķir īstu no viltus

Precizitātes specifikācijas ir vieta, kur standarti kļūst specifiski. Diapazona precizitātei jābūt 30 metriem vai 1 procentam no izmantotās diapazona skalas, atkarībā no tā, kurš no šiem rādītājiem ir lielāks. Gultņu precizitātei jāatbilst līdzīgiem sliekšņiem.

Šiem skaitļiem ir nozīme.Radarskas novirzās ārpus šīm pielaidēm, parāda jums mērķus nepareizā vietā. Pārpildītos ūdeņos šī kļūda var būt atšķirība starp drošu piespēli un tuvu{1}}ceturtdaļas situāciju.

Atklāšanas prasības ir vienlīdz skaidras. Kuģim braucot ar nulles ātrumu, antenas augstumā 15 metri virs jūras līmeņa un mierīgos apstākļos navigācijas boja ir jānosaka vismaz 40 metru horizontālā diapazonā no antenas pozīcijas un līdz vienai jūras jūdzei. Tas nav ieteikums. Tā ir snieguma grīda.

Divas frekvenču joslas

Veiktspējas standarti attiecas uz radaru sistēmām, kas darbojas gan X-joslā, gan S-joslā. X-josla darbojas no 9,2 līdz 9,5 GHz un nodrošina augstu atšķirību, labu jutību un izsekošanas veiktspēju. S-josla darbojas zemākās frekvencēs un darbojas labāk lietū un smagos laikapstākļos.

SOLAS pieprasa, lai noteiktiem kuģiem būtu abi. Standarti nodrošina, ka neatkarīgi no uzstādītās joslas veiktspēja atbilst tām pašām bāzes prasībām.

Skenēšanas ātruma un vēja prasības

Radara skenēšanai jābūt nepārtrauktai un automātiskai 360 azimuta grādu leņķī. Skenēšanas ātrums nedrīkst būt mazāks par 40 apgriezieniem minūtē. Tas nozīmē, ka radars atjaunina attēlu vismaz 40 reizes minūtē, sniedzot darbiniekam gandrīz -reāllaika-skatu uz apkārtējo satiksmi.

Iekārtai ir jādarbojas apmierinoši pie relatīvā vēja ātruma līdz 100 mezgliem. Tas nav teorētisks skaitlis. Tas ir vēja ātrums, ar kādu kuģis var saskarties smagos laikapstākļos. Ja radars pārstāj darboties pie 80 mezgliem, tas neatbilst prasībām.

Antenas prasības

Antenai jābūt konstruētai tā, lai tā sāktu darboties un turpinātu darboties relatīvā vēja ātrumā, kāds var būt uz tās klases kuģa, uz kura tā uzstādīta. Kombinētajai radara sistēmai jāspēj nodrošināt atbilstošu informācijas atjaunināšanas ātrumu kuģa klasei.

Antenas sānu cilpām jāatbilst standartā noteiktajai sistēmas veiktspējai. Jābūt līdzekļiem, lai novērstu antenas griešanos un starojumu apkopes laikā vai laikā, kad personāls atrodas augšējo-masta vienību tuvumā.

 

Mērķa izsekošana un iegūšana

Mērķa izsekošanas prasības ir detalizētas. Radara mērķus var iegūt manuāli vai automātiski un izsekot, izmantojot automātisko mērķa izsekošanas līdzekli. Automātiskajiem izsekošanas aprēķiniem jābalstās uz radara mērķa relatīvās pozīcijas un paša kuģa kustības mērījumiem.

Izsekošanas iespējām jābūt pieejamām vismaz 3, 6 un 12 jūras jūdžu diapazona skalās, ar izsekošanas diapazonu, kas sniedzas vismaz līdz 12 jūras jūdzēm. Sistēmai jāspēj izsekot mērķiem ar maksimālo relatīvo ātrumu, kas atbilst tās klasifikācijai.

Kad mērķis ir iegūts, sistēmai ir jāuzrāda mērķa kustības tendence vienas minūtes laikā un mērķa kustības prognoze trīs minūšu laikā. Sistēmai jāturpina izsekot radara mērķiem, kas ir skaidri atšķirami displejā piecus no desmit secīgiem skenējumiem vai līdzvērtīgu.

Displeja prasības, kas uztver īsinājumtaustiņus

Displeja izmēra prasības atšķiras atkarībā no kuģa izmēra. Kuģiem, kuru bruto tonnāža ir mazāka par 500, minimālais ekspluatācijas displeja laukuma diametrs ir 180 milimetri. Kuģiem ar bruto tonnāžu no 500 līdz 10 000 tas ir 250 milimetri. Kuģiem ar 10 000 bruto tonnāžu un lielāku tas ir 320 milimetri.

Mērķa ietilpības prasības tiek pielāgotas arī kuģa izmēram. Kuģiem, kuru bruto tonnāža ir mazāka par 500, minimālā iegūtā radara mērķa kapacitāte ir 20. Kuģiem ar bruto tonnāžu no 500 līdz 10 000 tas ir 30. Kuģiem ar bruto tonnāžu 10 000 un vairāk tas ir 40. Automātiskā iegūšana ir nepieciešama tikai kuģiem, kuru bruto tonnāža ir lielāka par 10,000 un vairāk. Arī izmēģinājuma manevra spēja ir nepieciešama tikai šāda izmēra kuģiem.

Jābūt norādei, kad tiks pārsniegta mērķa izsekošanas jauda, ​​un mērķa pārplūde nedrīkst pasliktināt radara sistēmas veiktspēju.

 

Veiktspējas optimizācija un regulēšana

Ir jābūt pieejamiem līdzekļiem, lai to nodrošināturadaru sistēmadarbojas ar vislabāko veiktspēju. Ja tas attiecas uz radara tehnoloģiju, ir jānodrošina manuāla regulēšana, un var nodrošināt arī automātisko regulēšanu.

Jāsniedz norāde pat tad, ja nav mērķu, lai nodrošinātu, ka sistēma darbojas ar optimālu veiktspēju. Jābūt pieejamiem līdzekļiem-automātiski vai manuāli darbinot-, lai noteiktu būtisku sistēmas veiktspējas kritumu salīdzinājumā ar kalibrētu standartu, kas noteikts instalēšanas laikā.

Saskarnes prasības

Radara sistēmajāspēj saņemt ievades informāciju no žiroskopa{0}}kompasa vai virziena pārraides ierīces, ātruma un attāluma mērīšanas iekārtas, elektroniskas pozīcijas noteikšanas sistēmas, automātiskās identifikācijas sistēmas vai citiem sensoriem vai tīkliem, kas sniedz līdzvērtīgu informāciju. Radaram jābūt savienotam ar attiecīgajiem sensoriem saskaņā ar atzītiem starptautiskajiem standartiem.

Tehniskais pamatojums: IEC 62388

Aiz IMO rezolūcijas ir IEC 62388, starptautiskais standarts, kas nosaka minimālās darbības un veiktspējas prasības, testēšanas metodes un nepieciešamos testa rezultātus kuģa radariem. Standarts atbilst darbības standartiem, kas nav zemāki par tiem, ko pieņēmusi SJO Rezolūcijā MSC.192(79).

IEC 62388 ietver attiecīgo saturu no SJO Rezolūcijas A.694(17) un IEC 60945, vispārējām prasībām kuģu aprīkojumam. Ja standarti ir pretrunā, radara{5}}standartam ir priekšroka.

Pārbaudes prasības ir stingras. Radara veiktspējas testus parasti veic testa vietās, ko izraudzījusies tipa pārbaudes iestāde, un ir nepieciešama īpaša pārbaude virs jūras.

Ko tas nozīmē aprīkojuma izvēlei

Izvēloties radaru SOLAS kuģim, veiktspējas standarti nav obligāti. Iekārtai jābūt tipa apstiprinājumam no atzītas klasificēšanas sabiedrības. Tam jāatbilst precizitātes prasībām. Tam ir jāatrod mērķi norādītajos diapazonos. Tam ir jāseko vajadzīgajam mērķu skaitam. Tam ir jābūt pareizam displeja izmēram. Tam jābūt saskarnei ar nepieciešamajiem sensoriem.

Mēs izstrādājam savu radara aprīkojumu, jo esam redzējuši pārāk daudz īsceļu. Mēs esam novērojuši, ka sistēmas, kas izturēja stenda pārbaudi, neiztur reālās pasaules noteikšanas testu, jo antena tika uzstādīta nepareizi. Mēs esam redzējuši displejus, kas atbilst izmēra prasībām uz papīra, bet praktiski nebija lietojami, jo izšķirtspēja bija pārāk zema. Mēs esam redzējuši mērķa izsekošanu, kas darbojās atklātā ūdenī, bet neizdevās pārpildītajā satiksmē, jo apstrāde nevarēja sekot līdzi.

SJO darbības standarti pastāv kāda iemesla dēļ. Radars ir galvenais līdzeklis, lai izvairītos no sadursmes lielākajai daļai kuģu. Kad redzamība samazinās, radara attēls ir tas, kas nodrošina kuģa drošību. Ražotāji, kas faktiski atbilst standartiem, ar prieku parādīs sertifikātus. Tie, kas to nedara, runās par visu, izņemot tipa apstiprinājumu.