Jūras ātruma žurnāla noteikumi saskaņā ar SOLAS V nodaļu: Kas jāzina katram kuģa operatoram

Jūras ātruma žurnāla noteikumi saskaņā ar SOLAS V nodaļu: Kas jāzina katram kuģa operatoram

Uz tilta atrodas aprīkojums, kuru lielākā daļa cilvēku neievēro, līdz kaut kas noiet greizi. Ātruma žurnāls. Tas sēž tur, klusi rāda mezglus un jūras jūdzes, kamēr kapteinis vēro radaru, ECDIS unAIS. Bet, kad ostas valsts kontroles virsnieks uzkāpj uz klāja un lūdz redzēt tipa apstiprinājuma sertifikātu, pēkšņi visi atceras, cik nopietni SOLAS uztver šo mazo kastīti.

Mēs projektējam un ražojam paši savu navigācijas un sakaru aprīkojumu, sākot no devēja uz augšu.Ātruma žurnāli, eholotes, AIS, visa kaudze. Un gadu gaitā mēs esam redzējuši, ka pārāk daudz kuģu operatoru pārāk vēlu atklāj, ka viņu "atbilstošais" ātruma žurnāls nekad nav bijis atbilstošs.

Juridiskais pamats: SOLAS V nodaļas 19. noteikums

Pārvadāšanas prasības ātruma un attāluma mērīšanas iekārtām ir ietvertas SOLAS V nodaļas 19. noteikumā. Šis ir noteikums, kas nosaka, kāds navigācijas aprīkojums ir jāpārvadā jūsu kuģim, pamatojoties uz kuģa tipu un tonnāžu.

Ātruma žurnāliem prasība ir sadalīta divās atšķirīgās kategorijās.

Pirmkārt, SOLAS V/19.2.3.4. noteikums nosaka, ka visiem kravas kuģiem, kuru bruto tonnāža ir 300 un vairāk, un visiem pasažieru kuģiem neatkarīgi no izmēra jābūt aprīkotiem arātruma un attāluma mērīšanas ierīcespēj izmērīt ātrumu un attālumu pa ūdeni. Tā ir pamatprasība. Ja jūsu kuģis atbilst šim tonnāžas slieksnim un darbojas starptautiskos reisos, jums ir nepieciešamsātruma žurnāls, kas mēra ātrumu ūdenī (STW).

 

Otrkārt, kuģiem, kuru bruto tonnāža ir 50 000 un lielāka, prasības kļūst stingrākas. Noteikums V/19.2.9.2. nosaka, ka šiem kuģiem ir jābūt papildu ierīcei, kas spēj mērīt ātrumu virs zemes gan virzienā uz priekšu, gan pret kuģi (uz sāniem).

2014. gada grozījums, kas mainīja visu

Šeit tiek pieķerti daudzi operatori. 2012. gadā SJO Kuģošanas drošības komiteja pieņēma rezolūciju MSC.334(90), ar kuru tika grozīti ātruma un attāluma mērīšanas ierīču darbības standarti. Šie grozījumi attiecas uz ierīcēm, kas uzstādītas uz kuģiem, kas uzbūvēti 2014. gada 1. jūlijā vai vēlāk.

Kritiskās pārmaiņas? Kuģiem ar 50 000 GT un lielāku, kam nepieciešami abu veidu ātruma mērījumi, prasība jāizpilda ar divām atsevišķām ierīcēm. Neviena ierīce, kas spēj veikt abus. Divas fiziski atsevišķas vienības. Tāds, kas mēra ātrumu caur ūdeni. Atsevišķs, kas mēra ātrumu virs zemes virzienā uz priekšu un atpakaļ.

Šis precizējums tika sniegts ar SJO apkārtrakstu MSC.1/Circ.1429. Un tas ir svarīgi, jo daži ražotāji tirgoja atsevišķas ierīces, kas apgalvoja, ka tās dara abas. Saskaņā ar jaunajiem noteikumiem tas nelido.

Prasības pamatā esošie veiktspējas standarti

Pārvadāšana ir viena lieta. Sniegums ir cits. SOLAS 18. noteikums nosaka, ka visām uzstādītajām navigācijas iekārtām ir jābūt tipa -apstiprinājumam saskaņā ar attiecīgajiem SJO darbības standartiem.

Ātruma žurnāliem galvenie darbības standarti ir SJO Rezolūcija A.824(19) un tās grozījumi ar MSC.334(90). Šīs rezolūcijas nosaka tehnisko pamatu tam, kas ir jānodrošina atbilstošam ātruma žurnālam.

Precizitātes prasības ir specifiskas. Ātrumam jābūt precīzam 2 procentu robežās no kuģa ātruma vai 0,2 mezgliem atkarībā no tā, kurš ir lielāks. Attāluma mērījumiem ir jāsaglabājas 2 procentu robežās no vienas stundas laikā noskrietā attāluma vai 0,2 jūras jūdzēm atkarībā no tā, kurš no šiem rādītājiem ir lielāks.

Displeja prasības ir vienlīdz detalizētas. Digitālie ātruma rādījumi jālasa ar soli, kas nav lielāka par 0,1 mezglu. Attāluma rādījumiem jāietver vismaz 0 līdz 9999,9 jūras jūdzes ar 0,1 jūdzes soli. Visiem displejiem jāpaliek lasāmiem gan dienas, gan nakts apstākļos.

Aprīkojumam ir jādarbojas arī reālos{0}}apstākļos. Tas nozīmē pareizu darbību, kad kuģis ripo līdz ±10 grādiem un slīpums līdz ±5 grādiem. Tam jādarbojas ūdeņos, kas ir vismaz trīs metrus dziļi zem ķīļa.

IEC standarti, kas to visu atbalsta

Aiz SJO rezolūcijām ir IEC 61023, starptautiskais standarts, kas nosaka minimālās veiktspējas prasības, testēšanas metodes un nepieciešamos testa rezultātus jūras ātruma un attāluma mērīšanas iekārtām (SDME). Šis standarts darbojas kopā ar IEC 60945, vispārējām prasībām kuģu aprīkojumam.

Ja ražotājs apgalvo, ka viņa ātruma žurnāls atbilst SOLAS{0}}saderībai, viņam jāspēj norādīt uz tipa apstiprinājuma testēšanu, kas atbilst šiem IEC standartiem. Ne tikai paš-deklarācija. Faktiskā pārbaude, ko veic atzīta pilnvarotā iestāde.

Atbilstības praktiskā realitāte

Lūk, ko tas viss nozīmē praksē. Ja starptautiskos reisos izmantojat kravas kuģi virs 300 GT, jums ir nepieciešamsātruma žurnāls, kas mēra ātrumu caur ūdeni. Šai vienībai jāatbilst precizitātes prasībām. Tam ir jāiztur vides testi. Tam jābūt tipa apstiprinājumam no atzītas klasificēšanas sabiedrības.

Ja jūsu kuģa jauda ir 50 000 GT vai vairāk un tas ir uzbūvēts pēc 2014. gada 1. jūlija, jums ir nepieciešamas divas atsevišķas ierīces. Viens priekšSTW. Viens priekšSOGar athwartship spēju. Abiem ir jābūt tipa-apstiprinātiem. Abiem jāatbilst veiktspējas standartiem.

Un ja jūsu ātruma žurnāls nedarbojas? Atzītām organizācijām ir tiesības piešķirt pagaidu atbrīvojumus, taču parasti tie ir ierobežoti līdz sešiem mēnešiem, un tie ir jāremontē pēc iespējas ātrāk. Jūs nevarat vienkārši burāt bez darba ātruma žurnāla bezgalīgi.

Ko tas nozīmē aprīkojuma izvēlei

Izvēloties ātruma žurnālu savam kuģim vai novērtējot ražotāju kā potenciālo piegādātāju, jums ir jāuzdod konkrēti jautājumi.

Vispirms pieprasiet tipa apstiprinājuma sertifikātu. Nevis brošūra. Nav mārketinga apgalvojums. Faktiskais sertifikāts no atzītas klasificēšanas sabiedrības.

Otrkārt, jautājiet, kurām SJO rezolūcijām iekārta atbilst. Ja tie nevar norādīt uz A.824(19) un MSC.334(90), kur piemērojams, turpiniet meklēt.

Treškārt, jautājiet par IEC standartiem. IEC 61023 ir tehniskais pamats. Ja ražotājs nezina, kas tas ir, viņš neņem vērā atbilstību.

Ceturtkārt, attiecībā uz kuģiem virs 50 000 GT, konkrēti jautājiet, kā tas notiekSTWunSOGfunkcijas tiek piegādātas. Ja tie norāda uz vienu ierīci, kas apgalvo, ka dara abas, jautājiet, kā tas atbilst kvadrātam ar MSC.1/Circ.1429.

 

Kāpēc mēs veidojam paši

Kad mēs veidojam ātruma žurnālu, mēs precīzi zinām, kas tajā iekļuvis. Mēs zinām, kuras pārbaudes tas izturēja un kurām tik tikko izskrāpēja. Mēs zinām, jo ​​mēs veicam tos pašus testus savā laboratorijā, pirms nosūtām vienību uz pilnvaroto iestādi.

SOLAS konvencijas V nodaļa nav ieteikums. Tā nav mārketinga izvēles rūtiņa. Tas ir tiesiskais regulējums, kas nodrošina kuģu drošību un apkalpes dzīvību. Ātruma žurnāls ir neliela šīs sistēmas daļa, taču tā ir kritiska. Bez precīziem ātruma datiem sadursmes novēršana pasliktinās. Reisa plānošana kļūst par minējumiem. Palielinās zemējuma risks.