Automātiskās identifikācijas sistēma (AIS): jūras sakaru kanālu integrēšana un identificēšana
AIS pasaule (vai automātiskās identifikācijas sistēma) bieži vien var būt mulsinoša, lai ieniktu, ar daudziem jautājumiem, kas rodas, piemēram, "kas ir AIS?", "Kāpēc man tas ir nepieciešams?", un "kāda veida AIS nav mans kuģis tiešām ir nepieciešams vai ir?"
Automātiskās identifikācijas sistēma (AIS) ir automatizēta izsekošanas sistēma, kas parāda citus tuvumā esošus kuģus. Tā ir transpondera apraides sistēma, kas darbojas VHF mobilajā jūras joslā. Jūsu kuģis rāda arī uz citu tuvumā kuģu ekrāniem, ja jūsu kuģis ir aprīkots ar AIS. Ja AIS nav uzstādīts vai nav ieslēgts, informācijas apmaiņa par kuģiem, izmantojot AIS, netiek apmainīta. AIS borta jābūt ieslēgtam visu laiku, ja vien Master neso vai drošības apsvērumu dēļ to izslēdz drošības apsvērumu dēļ vai kaut kas cits. AIS darba režīms ir nepārtraukts un autonoms.
Kāpēc AIS tiek nodrošināts?
Tas ir uzstādīts uz kuģiem, lai identificētu kuģus un navigācijas zīmes. Tomēr tas ir tikai navigācijas palīglīdze, un to nedrīkst izmantot sadursmju novēršanai. Kuģu satiksmes dienesti (VTS) krastā izmanto AIS, lai identificētu, atrastu un uzraudzītu kuģus. Panamas kanāls izmanto AIS, kā arī, lai sniegtu informāciju par lietus gar kanālu, kā arī vējš ar slēdzenēm.
SOLAS prasības
SJO Konvencijas par dzīvības aizsardzību uz jūras (SOLAS) V/19.2.4. noteikumā paredzēts, ka visiem kuģiem, kuru bruto tonnāžu 300 bruto tonnāžu ir 300 bruto tonnāžu un kuri veic starptautiskus reisus, un visiem pasažieru kuģiem neatkarīgi no to lieluma, ir jānēsā uz kuģa AIS pārvadāšanai uz kuģa.
AIS tipi
A klase: pilnvaras visiem kuģiem, kuru bruto tonnāži ir 300 BRUTO un vairāk un kuri veic starptautiskus reisus, kā arī visiem pasažieru kuģiem
B klase: Nodrošina ierobežotu funkcionalitāti, kas paredzēta SOLAS valstīm, kas nav PELD AR KUĢIEM. Galvenokārt izmanto tādiem kuģiem kā izpriecu kuģi
AIS darbojas galvenokārt ar divām speciālām frekvencēm vai VHF kanāliem:
AIS 1: Darbi uz 161,975 MHz- Channel 87B (Simplex, kuģim uz kuģi)
AIS 2: 162.025 MHz- Channel 88B (Duplex kuģa krastam)
Tas izmanto self organizēšana Time Division Multiple Access (STDMA) tehnoloģiju, lai apmierinātu augsto apraides ātrumu. Šī frekvence ir ierobežojums redzes līnija, kas ir aptuveni 40 jūdzes, vai arī tā.
Darba
Kā AIS darbojas tieši? Kā mēs iegūstam visus šos datus?
Sākotnēji AIS tika izmantots uz sauszemes, kas nozīmē, ka signāls tika nosūtīts no laivas uz zemi, un tā bija virkne aptuveni 20 jūdzes (arī ņemot vērā zemes izliekumu). Kā kuģi sāka burāt tālāk un tālāk no zemes, viņi sāka sūtīt signālu uz zemu orbītas satelītiem, kas pēc tam izlaisti informāciju atpakaļ uz zemes. Tas nozīmēja, ka kuģi varētu kuģot, cik viņiem patīk, un mēs vienmēr ir dvēseles miers, zinot, kur tieši viņi ir, un kā viņi dara.
AIS sistēma sastāv no viena VHF raidītāja, diviem VHF TDMA uztvērējiem, viena VHF DSC uztvērēja un standarta jūras elektronisko sakaru savienojuma ar kuģa displeju un sensoru sistēmām. Atrašanās vietas un laika informācija parasti ir iegūta no iebūvēta vai ārēja GPS uztvērēja. Cita informācija, ko pārraida AIS, tiek iegūta elektroniski no kuģa aprīkojuma, izmantojot standarta jūras datu savienojumus.
Lai gan ir nepieciešams tikai viens kanāls, katra stacija pārraida un saņem pārraidi pa diviem radio kanāliem, lai izvairītos no traucējumiem un izvairītos no sakaru zudumiem no kuģiem. Atrašanās vietas ziņojums no vienas AIS stacijas iekļaujas vienā no 2250 laika nišām, kas izveidotas ik pēc 60 sekundēm. AIS stacijas nepārtraukti sinhronizējas savā starpā, lai izvairītos no laika nišu pārraides pārklāšanās.
Tas ir diezgan viegli uzstādīt, kā arī, kā AIS parasti ir integrēta ar kuģu tiltu sistēmu vai daudzfunkcionālu displeju, bet uzstādot savrupajam sistēma ir tikpat vienkārša kā tapām pāris kabeļiem un ieslēdzot kontaktdakšu.
Nosūtītie dati
1. Statiskā informācija (ik pēc 6 minūtēm un pēc pieprasījuma):
MMSI numurs
SJO numurs
Vārds un izsaukuma signāls
Garums un sijas
Kuģa tips
Atrašanās vieta pozīcijas stiprinājuma antenas
2. Dinamiskā informācija (atkarīgs no ātruma un kursa izmaiņām)
Kuģa atrašanās vieta ar precizitātes norādi
Atrašanās vietas laikspiedols (UTC)
Kurss Virs zemes (COG)
3. Ar reisu saistīta informācija (ik pēc 6 minūtēm, ja dati tiek grozīti, vai pēc pieprasījuma)
Kuģa iegrime
Kravas veids
Galamērķis un ETA
Maršruta plāns (ceļa punkts)
4. Īsi ar drošību saistīti ziņojumi
Brīvā formāta teksta ziņojums adresēts vienam vai daudziem galamērķiem vai visām apgabala stacijām. Šis saturs varētu būt, piemēram, boja trūkst, ledus berg novērošana uc
AIS kā uzraudzības instruments
Piekrastes ūdeņos krasta stacijas var izveidot automatizētas AIS stacijas, lai uzraudzītu kuģu kustību caur teritoriju. Krasta stacijas var izmantot arī AIS kanālus krastam, lai nosūtītu pārraides, lai nosūtītu informāciju par plūdmaiņām, NTM un atrašanās laika apstākļiem. Piekrastes stacijas var izmantot AIS, lai uzraudzītu bīstamo kravu kustību un kontrolētu komerciālas zvejas darbības to ūdeņos. AIS var izmantot arī SAR darbībām, kas ļauj SAR iestādēm izmantot AIS informāciju, lai novērtētu citu kuģu pieejamību negadījuma tuvumā.
AIS kā palīglīdzei sadursmju novēršanai
AIS ievērojami veicina kuģošanas drošību. Visa informācija, kas tiek nosūtīta un saņemta, uzlabo navigācijas efektivitāti un var ievērojami uzlabot situācijas apzināšanos un lēmumu pieņemšanas procesu. Kā OOW palīgs AIS mērķu izsekošana un pārraudzība, kā arī informācijas noteikšana par CPA un TCPA palielina lielu vērtību navigācijas drošībai kopumā. Tomēr lietotājam nevajadzētu paļauties tikai uz AIS sniegto informāciju par sadursmju novēršanu. AIS ir tikai papildu informācijas avots OOW un atbalsta tikai kuģa navigācijas procesā. AIS nekad nevar aizstāt cilvēka zināšanas par tiltu!
