A klases AIS pozīcijas ziņošana

A klases AIS pozīcijas ziņošana

Iedomājieties plašu, sarežģītu šoseju sistēmu, kas stiepjas pāri 70% mūsu planētas, kas nav redzama ar neapbruņotu aci, kur kolosālie kuģi pārvietojas ar precizitāti. Tagad iedomājieties haosu, ja neviens no šiem milžiem nevarētu ticami redzēt viens otru, it īpaši miglā, tumsā vai pārslogotās kuģniecības joslās. Tā ir realitāte, ka automātiskās identifikācijas sistēmas (AIS) tehnoloģija, it īpaši A klases AIS pozīcijas ziņošana, tika izstrādāta, lai novērstu. Tas ir fundamentāls, reāls - Digitālā sirdsdarbība, kas uztur mūsdienīgu jūrniecības satiksmi droši.

Kas ir A klases AIS?

Pirms ieniršanas pozīcijas ziņošanā, noskaidrosim A Starptautiskās jūrniecības organizācijas (IMO) pilnvaru SOLAS (dzīves drošības jūrā) noteikumos, A klases retranslatori ir nepieciešami aprīkojums:

* Visi pasažieru kuģi (neatkarīgi no lieluma)
* Kravas kuģi ar 300 bruto tonnāžu un uz augšu
* Starptautiskā reisa tankkuģi

Tie ir globālās tirdzniecības un pasažieru transporta darba zirgi. A klases vienības ir sarežģītākas, jaudīgākas un tām ir - bagāta nekā to B klases kolēģi (parasti atrodami mazākās, - Solas kuģos, piemēram, jahtās un zvejas laivās).

Galvenā funkcija: ziņošana par pozīciju

Kamēr AIS pārraida daudzus statiskus datus (kuģa nosaukums, MMSI, SJO numurs, izsaukuma zīme, izmēri, tips) un dinamiskos reisa datus (galamērķis, ETA, melnraksts, navigācijas statuss), viskritiskākā un biežākā pārraide ir kuģa pozīcija.

Kā darbojas A klases amata ziņošana: tehniskais impulss

1. pozīcijas iegūšana: A klases retranslators pastāvīgi saņem ļoti precīzus datus par pozīcijas no kuģa primārā globālās navigācijas satelīta sistēmas (GNSS) uztvērēja, parasti GPS vai GLONASS. Tas ir neapstrādāts platums un garums.
2. Pozīcijas apstrāde: AIS vienība apstrādā šo neapstrādāto pozīciju, bieži to saistot ar precīzu laiku (UTC) un aprēķinot kuģa kursu virs zemes (COG) un ātrumu virs zemes (SOG), pamatojoties uz secīgām pozīcijām.
3. Ziņojumu ģenerēšana: Apstrādātā pozīcija, kā arī SOG, COG, True virsraksts (ja pieejams), pagrieziena ātrums (Rot), navigācijas statuss (piemēram, notiek, enkurā, nevis komandā) un UTC laika zīmogs ir iesaiņots standartizētā AIS ziņojumā. Primārā stāvokļa ziņojumi ir:
1. ziņojuma tips: pozīcijas ziņojums (plānots, autonoms)
2. ziņojuma tips: pozīcijas ziņojums (piešķirtais grafiks -, ko izmanto augstā - Satiksmes zonās, kuras pārvalda bāzes stacijas)
3. ziņojuma tips: pozīcijas ziņojums (īpašs - atbilde uz pratināšanu).
4. Transmisija, izmantojot Sotdma: tieši šeit spīd A klase. Tas izmanto self - Organized Time Division Multiple Access (SOTDMA). Iedomājieties pastāvīgi mainīgu, pats - Radio pārraides grafika pārvaldīšanas grafiku:
Transponds klausās VHF frekvences (161,975 MHz un 162,025 MHz), lai noskaidrotu, kuru laika nišu izmanto citi kuģi.
Balstoties uz šo karti un pašas ātrumu/kursu (augstāka prioritāte ātrākiem, manevrēšanas kuģiem), tā patur nākotnes laika nišas savām pārraidēm.
Tas pārraida savu pozīcijas ziņojumu (un citus datus) savā rezervētajā slotā, parasti ik pēc 2 līdz 10 sekundēm atkarībā no kuģa ātruma un manevrēšanas spējas. Ātrs - pārvietošanās vai pagrieziena kuģi ziņo daudz biežāk (ik pēc 2 sekundēm) nekā trauks, kas noenkurots vai lēnām pārvietojas taisnā līnijā (ik pēc 10 sekundēm).
Šī dinamiskā laika nišu rezervācija notiek nepārtraukti, ļaujot simtiem kuģu efektīvi dalīties ar tiem pašiem VHF kanāliem bez pastāvīgām sadursmēm.

Kāpēc A klases amata ziņošana ir tik kritiska?

1. Izvairīšanās no sadursmēm (Colregs): tas ir vissvarīgākais. Reālā - laiks, precīzas pozīcijas, kas parādītas elektroniskajā diagrammas displejā un informācijas sistēmās (ECDIS) un radaru pārklājumos, ļauj virsniekiem uzreiz redzēt:
Tuvākais pieejas punkts (CPA): cik tuvu iegūs vēl vienu trauku.
Laiks līdz tuvākajam pieejas punktam (TCPA): cik ilgi līdz CPA notiek.
Relatīvā kustība: citu kuģu patiesais virziens un ātrums attiecībā pret viņu pašu.
Tas ļauj agrīni novērtēt sadursmes risku un savlaicīgi, noteikumu - saderīgi manevri (piemēram, nosakot, vai kuģis šķērso, apdzen vai galva - ON).
2. Situācijas izpratne: Precīza lielo kuģu precīza atrašanās vieta ir ļoti svarīga drošai navigācijai, īpaši ierobežotā redzamībā, pārslogotās ostās, satiksmes atdalīšanas shēmās (TSS) un šauros kanālos. Tas nodrošina skaidru, reālu satiksmes vides attēlu.
3. Meklēšana un glābšana (SAR): ārkārtas situācijā pēdējais zināmais AIS pozīcija ir būtisks sākumpunkts glābšanas koordinācijas centriem (RCC). Nepārtraukta stāvokļa ziņošana krasi sašaurina meklēšanas zonu un paātrina reakcijas laiku.
4. Kuģu satiksmes pakalpojumi (VTS): Shore - balstīti VTS centri lielā mērā paļaujas uz A klases AIS pozīcijas datiem, lai uzraudzītu un pārvaldītu kuģu kustības savās kontrolētajās vietās (porti, ostas, aizņemtas ūdensceļi), sniedzot satiksmes konsultācijas un instrukcijas.
5. Negadījumu izmeklēšana: AIS pozīcijas datus regulāri reģistrē kuģi un krasta stacijas. Šie vēsturiskie celiņu dati sniedz nepārprotamu kuģa kustību, ātruma un virziena pierakstu pirms incidenta, kas veido būtiskus pierādījumus izmeklēšanai.
6. Efektivitāte un loģistika: ostas iestādes un termināļu operatori izmanto AIS pozīcijas, lai izsekotu ierašanos, optimizētu piestātnes sadalījumu un pārvaldītu ostas pieejas. Kuģniecības uzņēmumi uzrauga autoparka kustības, lai iegūtu operatīvo efektivitāti.

A klase pret B klasi: pozīcijas ziņošanas atšķirība

Izpratne par A klases amatu ziņo par to, ka tas ir pretstatā tam ar B klasi:

Biežums: A klase: ik pēc 2-10 sekundēm. B klase (izmantojot CSTDMA vai SOTDMA): parasti ik pēc 30 sekundēm (var būt garāks, ja kanāls ir pārslogots). Šī augstāka frekvence no A klases ir būtiska, lai izsekotu ātros, lielus kuģus tuvās telpās.
Prioritāte: A klases pārraidei ir absolūta prioritāte AIS kanālos. Ja A klases vienībai ir nepieciešams slots, ko rezervē B klases vienība, B klases pārraide ir pirms -. Tas nodrošina kritisko drošības informāciju no lieliem kuģiem.
Jauda: A klase pārraida pie 12,5 vatiem, piešķirot tai garāku nominālo diapazonu (20-30 jūras jūdzes), salīdzinot ar B klasi (parasti 2 vati, 5-10 nm diapazons), lai gan tas ir ļoti atkarīgs no antenas augstuma un apstākļiem.
SOTDMA: A klases izsmalcinātas SOTDMA izmantošana nodrošina uzticamu slotu rezervāciju pat blīvā satiksmē. Lielākā daļa B klases vienību izmanto vienkāršākas, mazāk izturīgas piekļuves metodes.